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內(nei)泄漏是指在液(ye)壓(ya)缸內(nei)部(bu)油液(ye)從高(gao)壓(ya)腔通過(guo)(guo)各(ge)種間隙向低壓(ya)腔泄漏。當然,如能通過(guo)(guo)正規的(de)(de)測量程序來判斷則更好。引起此(ci)處內(nei)漏的(de)(de)主要(yao)原因:

1.缸套(tao)內壁和活(huo)塞磨損致使間隙增大超(chao)差,造成高低壓腔互通。

2.活(huo)塞上密封圈(quan)(Y型密封圈(quan)較(jiao)多)磨(mo)損、劃傷、老化(hua)致使(shi)密封不(bu)嚴。

3.當活(huo)塞(sai)桿受力不當或導向(xiang)套與活(huo)塞(sai)桿之間的(de)間隙較(jiao)大時,使活(huo)塞(sai)偏向(xiang)缸壁某一方,活(huo)塞(sai)的(de)傾斜或偏磨造成內漏。

4.缸(gang)套內壁加(jia)工時(shi),圓度(du)、圓柱度(du)超差或使用中局部磨損導(dao)致(zhi)內漏。因此,當有內漏時(shi),應首先對各(ge)配合零件進行嚴格(ge)檢查。

缸套的(de)(de)修復(fu)多采用(yong)鏜內孔的(de)(de)方法,然后配以(yi)加大直(zhi)徑(jing)的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)。據有關(guan)資(zi)料,若新更換的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)Y型(xing)密封圈能(neng)用(yong)3個月左(zuo)(zuo)右(you),則(ze)新加工(gong)的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)外徑(jing)尺(chi)寸(cun)(cun)應(ying)比(bi)原來(lai)增(zeng)大0.4mm;若Y刑密封圈僅(jin)能(neng)用(yong)1個月左(zuo)(zuo)右(you),則(ze)新加工(gong)的(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)外徑(jing)尺(chi)寸(cun)(cun)應(ying)比(bi)原來(lai)增(zeng)大0.6mm。增(zeng)大活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)外徑(jing)可(ke)以(yi)有效地(di)提高密封圈的(de)(de)預壓縮量,使(shi)其唇邊緊(jin)貼(tie)在缸壁和(he)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)上(shang)起到初(chu)始密封的(de)(de)作用(yong)。自己加工(gong)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)時材料可(ke)選用(yong)耐磨鑄鐵(tie)或45#鋼。

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液(ye)(ye)壓(ya)站又稱(cheng)為(wei)液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)(beng)站，系統(tong)(tong)(tong)元件(jian)主要是(shi)(shi)由液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)(beng)、液(ye)(ye)壓(ya)缸、液(ye)(ye)壓(ya)馬達、液(ye)(ye)壓(ya)閥(fa)等(deng)構成(cheng)的(de)。液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)(beng)是(shi)(shi)液(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)(tong)的(de)心臟，簡稱(cheng)油泵(beng)(beng)(beng)。在液(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)(tong)中，一定(ding)至(zhi)少有一個泵(beng)(beng)(beng)。液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)(beng)是(shi)(shi)一種能(neng)量轉(zhuan)換裝(zhuang)置，它的(de)作用是(shi)(shi)使液(ye)(ye)體(ti)發生(sheng)運動，把機械能(neng)轉(zhuan)換成(cheng)流體(ti)能(neng)（也叫做(zuo)液(ye)(ye)壓(ya)能(neng)）。液(ye)(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)(tong)

泵是液壓(ya)(ya)傳動系統(tong)(tong)中的(de)動力(li)元件，由(you)原動機驅動，從原動機的(de)輸(shu)出功率中取出機械能，為系統(tong)(tong)提供壓(ya)(ya)力(li)油(you)液。然后(hou)，在需要做功的(de)場所，由(you)執行元件（液壓(ya)(ya)缸或(huo)液壓(ya)(ya)馬達）再(zai)把(ba)流(liu)體(ti)壓(ya)(ya)力(li)能轉換成機械能輸(shu)出。

開(kai)式系統和(he)閉(bi)式系統：

按照(zhao)液壓回(hui)路的基本構成可(ke)以把液壓系統(tong)劃分為開式系統(tong)和閉式系統(tong)。

開式系統：

泵所輸出的(de)(de)壓力油(you)在完成做功任務后從執行(xing)駛器返回(hui)油(you)箱(xiang)。應用普遍，但油(you)箱(xiang)要(yao)足夠的(de)(de)大。有油(you)缸的(de)(de)系統肯定(ding)是開式系統

閉式系統：

 泵(beng)輸出的(de)(de)壓(ya)力油從(cong)執行器再返回泵(beng)，從(cong)而形成(cheng)閉(bi)式回路。多用于車輛的(de)(de)行走驅動，用升壓(ya)泵(beng)補油，并且(qie)用沖洗閥(fa)局部(bu)換油。

與開式(shi)回路(lu)相比，閉式(shi)回路(lu)（特別是(shi)制動時有(you)功率回收的(de)效果），發熱量少，執行器的(de)前進、后退(tui)平穩；但(dan)是(shi)泵(beng)(beng)必(bi)須是(shi)雙流向變(bian)量泵(beng)(beng)。